Цена на автомобили подскочит, но ненадолго

Колебание цен на автомобили является чрезвычайно важным вопросом для всех автомобилистов.

В прошлом году для Audi дела не шли хорошо. Компания все еще расплачивалась за Dieselgate, тогдашний босс Руперт Штадлер был вынужден отказаться от судебного иска против него, а трудности с новым циклом испытаний на выбросы значительно снизили продажи.

В декабре новым генеральным директором был утвержден Брэм Шот. Голландец, имеющий тридцатилетний опыт работы в Daimler и Volkswagen, пообещал преобразовать Audi. Семь месяцев спустя компания сообщила о 8% -ной рентабельности за первое полугодие - почти в три раза выше, чем у BMW, и почти в шесть раз выше, чем у Daimler. Мы разговариваем со Шоттом на автосалоне во Франкфурте. Темы: планы на будущее и возникающие проблемы с новыми лимитами выбросов.

Г-н Шотт, вы объявили об амбициозном плане реструктуризации компании, сокращении затрат и экономии 15 миллиардов евро в течение следующих четырех лет. Как развивается этот план? Рентабельность Audi за первое полугодие была значительно выше, чем у конкурентов, это было сюрпризом?

- Нет, это не было неожиданностью, потому что мы сделали то, что хотели. Нам нужны эти 15 миллиардов, чтобы инвестировать в будущее. Нам нужно трансформировать компанию, потому что с точки зрения спроса все меняется. Сам автомобильный бизнес трансформируется. Как компании, вам необходимо расти как минимум так же быстро, как и бизнес, в котором вы работаете.

Так что нет, это не удивительно. Я знаю, что хочу делать и куда хочу идти. Вот почему наша цель так четко поставлена. Я знаю, что она амбициозна. Но мы приближаемся к этому. На данный момент мы достигли более половины результатов, поэтому я настроен очень оптимистично. Я люблю цели, которые кажутся трудными и далекими. Я не хочу, чтобы мы тянулись только к нижнему плоду дерева. Уверен, что мы справимся.

В следующем году устанавливается новая волна европейских ограничений на выбросы парниковых газов. Насколько достижима их охват, учитывая снижающуюся долю дизельного топлива и растущую долю моделей внедорожников - две тенденции, которые фактически увеличивают выбросы углекислого газа? Какую роль в решении этой проблемы будет играть электропривод?

- Конечно, вызов. Но дед всегда говорил, что потребность была матерью открытий. Новые ограничения сложны, но в то же время хороши, потому что заставляют нас работать над новыми интеллектуальными решениями. Прикрыть их непросто, но достижимо. Электрификация - это основная опора нашей стратегии, инструмент, с помощью которого мы достигнем наших целей. Вот почему мы представили Audi e-tron, вот почему мы запускаем e-tron Sportback в следующем году, поэтому к концу 2020 года у нас будет 12 электрифицированных моделей на дорогах, пять из которых будут чисто электрическими автомобилями ... В 2025 году у нас будет 25 электрических моделей. Мы действительно верим в электричество. Так что задача велика, но мы справимся.

Многие в автомобильной промышленности считают, что европейская политика в этом секторе устарела, что не отвечает изменившимся условиям, растущему протекционизму в глобальном масштабе. Мы также слышали мнения о том, что европейские политики настаивают на внедрении электромобилей, но не поддерживают это и почти не вносят вклад в создание необходимой инфраструктуры. Как вы думаете, правительства и Европейская комиссия могли бы сделать больше в этом направлении?

- Мы все вместе несем эту ответственность. Я не думаю, что нам нужно обращать внимание на них. Оба они несут ответственность за то, чтобы эта планета была в лучшей форме, чем сейчас. Абсолютно каждый может сыграть в этом свою роль. А поскольку мы, представители автомобильной промышленности, все еще должны делать домашнюю работу в этой области, не совсем уместно смотреть на других и критиковать их. У нас еще есть дела.

Думаю, отношения хорошие. У нас открытый диалог с правительствами. Они хотят, чтобы мы делали определенные вещи, мы нуждаемся в их поддержке. Это нормальный вариант развития событий. Конечно, нам бы хотелось еще немного помочь с электрической инфраструктурой, с зарядными станциями. Но пока обе стороны не сделают свою домашнюю работу, не время показывать пальцем. Мы должны работать вместе.

Ходят упорные слухи о будущем тесном сотрудничестве или даже слиянии Volkswagen Group и Tesla. Не жду, чтобы вы их комментировали, но как вы думаете, есть ли потенциал в таком партнерстве - с Tesla или с каким-нибудь технологическим гигантом?

- На мой взгляд, вообще очень разумно искать сотрудничества в тех сферах, где это возможно. Возьмем, к примеру, автономное управление - чтобы оно имело смысл, мы, наконец, должны иметь стандартизированную технологию. Те же датчики, те же радары, те же камеры ... Это не та область, где вы хотите, чтобы ваш бренд выделялся среди остальных. Тогда почему бы не сотрудничать? Так будет эффективнее, быстрее, я думаю, это правильный путь.

Для нас главным приоритетом является поиск синергии внутри группы на основе уже имеющихся у нас технологий. Затем нам решать, искать ли стороннюю поддержку. Разрабатывать и проектировать вместе, но только по определенным темам. Это была бы разумная политика.

Вы сами недавно сказали, что новые технологии и изменяющиеся нормативные требования значительно увеличат стоимость автомобилей, и эти дополнительные расходы будут переложены на конечных потребителей. Разве мы не движемся к будущему, в котором обычные люди больше не смогут позволить себе покупать машину, а будут только арендовать или делиться ею?

- Нет. Это немного ограниченный взгляд на вещи. Я сказал, что электрификация потребует больших инвестиций, а это повысит цену. В то же время дизельные и бензиновые двигатели также нуждаются в значительной доработке в ближайшие 6-7 лет, что также увеличивает затраты. Но это не означает автоматически, что все эти дополнительные расходы будут переложены на клиентов. Они также хотят найти разумный баланс между тем, что они вкладывают, и тем, что они получают взамен. Наша задача - снизить затраты, добиться экономии на масштабе и найти новые интеллектуальные решения для снижения затрат. Потому что мы не можем просто увеличить цену, учитывая, что доход среднего европейца не растет таким же образом. Изначально цена подскочит из-за новых технологий, но нам нужно создавать новые решения,