Ретроспектива

Одни экземпляры поражают запредельными показателями, другие становятся образчиками трепетного отношения к истории марки. Компания «ТекАрт» представила как раз такую «Карреру 4S». Автомобиль окрашен в изумрудный цвет, напоминающий о ярких красках «Карреры RS» 1970-х годов. Технических изменений немного: оригинальный выхлоп (глушители и овальные наконечники) да фирменная подвеска, по желанию водителя приподнимающая передок при проезде препятствий. Остальные усовершенствования - из области аэродинамики. На скорости 140 км/ч передний спойлер уменьшает подъемную силу на оси на 50 Н, задний увеличивает давление на 175 Н, а на максималке этот показатель достигает 760 Н! Кованые колеса размером 20 и 21 дюйм снижают неподрессоренные массы, а дизайном схожи с пятиспицевыми дисками старых 911-х. В салоне - фирменный руль «ТекАрт», отделка кожей и алькантарой в контрастной черно-зеленой гамме.

От A до V

Словно в пику заводскому «Мерседес-Бенцу А 45 AMG» немецкая компания VATH доработала модель A 250 и присвоила ей собственный индекс V250. Правда, выглядит она не столь впечатляюще. Благодаря новой программе управления 2-литровый двигатель получил прибавку в 34 силы и развивает 245 л. с., - но все равно это на 100 сил меньше, чем у объекта заводского тюнинга. Крутящий момент вырос на 40 Н-м и составляет 390 Н-м. Часть заслуги в повышенной отдаче принадлежит выхлопной системе, которая не только добавляет басовитых ноток голосу V250, но и уменьшает сопротивление на выпуске. Утверждается, что разгоряченный хэтчбек способен разогнаться до 250 км/ч и набирает первую сотню всего за 5,9 с против 6,6 с в стандартном исполнении. Эффективность штатных тормозов посчитали достаточной, лишь заменили тормозные шланги армированными и залили в систему новую жидкость, стойкую к перегреву. Место родных пружин заняли укороченные на 30 мм, а в арках разместились оригинальные колеса с шинами 235/35R19 спереди и 255/30R19 сзади. Но полным приводом, как у версии AMG, здесь и не пахнет.