Развал-схождение: понятие, назначение, методика

Развал со схождением, кастором характеризует текущую настройку подвески. Все значения оказывают одинаково важное влияние на управляемость автотранспортного средства.

Величины нужно перепроверять, корректировать после каждого существенного вмешательства в подвеску. По этой причине следует заблаговременно соответствующие посмотреть услуги автосервиса на bosch-korolev.ru.

Понятие

Развалом обозначается угол, находящийся между вертикальной плоскостью и колесом. Отрицательные числа указывают на наклон верхней части колеса внутрь автомашины, а положительные углы фиксируют обратную ситуацию, когда верх колес отклонен от центра автомобиля. В первом случае возрастает площадь пятна контакта с поверхностью дороги, приводящая к улучшению сцепных свойств, быстрому износу покрышки.

Схождение определяется между продольной осью авто и плоскостями вращения колес. Зачастую специалистами рассматривается сумма всех углов на одной оси. Некоторые модели допускают изменение схождения не только на передних колесах, но и задних. При положительном угле возрастает стабильность прямолинейного передвижения на высокой скорости, но появляются сложности с маневрированием, прохождением поворотов. Противоположного знака схождение позволяет легче преодолевать извилистые участки дорог при повышенном износе резины, передаче на руль всех неровностей в виде биений. Именно ошибки в настройке этого показателя приводят к изнашиванию покрышек. Они характеризуются визгом при маневрах на небольших скоростях.

Кастором называется угол, указывающий на горизонтальное положение покрышек в колесных арках. Положительный кастор способствует процессу самовыравнивания управляемых колес благодаря скорости движения. Полностью исправная машина сама выходит из поворота, если руль шофер не держит, возвращаясь к прямолинейной езде на ровном дорожном полотне. При спортивном стиле стремятся угол увеличить, чтоб повысить устойчивость транспорта, не обращая внимания на утяжеление руля.

Методика

Сначала проверяется давление в шинах, оно нормализуется мобильным компрессором. Потом осматривается подвеска, ищутся видимые неисправности, они устраняются. Затем все колесные диски снабжаются сенсорами, тормозная педаль выжимается до упора специфической распоркой. Сведения, передаваемые датчиками компьютеру, сводятся в единый табличный формат. Испытания проводятся с грузом в багажном отделении и без лишнего веса, так как любая масса существенно влияет на замеряемые параметры.