Lexus LS460: описание новой модели, отличия

Японский автоконцерн Lexus уже в течение 20 лет производит автомобили класса люкс и весьма преуспел в плане технологий. Новый LS460 демонстрирует первый в мире 8-ступенчатый автомат. Несмотря на усложненную конструкцию автомобиль не теряет лидирующих позиций в надежности, а по ценовой политике даже превосходит конкурентов. Тогда как 8-цилиндровый 380-сильный LS460 с достаточно обширным набором опций стоит от 112700 долларов, его ближайший соперник Audi A8 с 350-сильным двигателем оценивается в 128374 долларов, а другие схожие в техническом плане конкуренты BMW 750 и Mercedes S450 стоят и того дороже. Честь и хвала японцам за это, но автомобильную красоту никто не отменял. А внешне Lexus LS460 все-таки уступает знаменитым европейским собратьям. Хочется более яркого стиля и узнаваемости. Традиционная решетка радиатора, фирменные раскосые фары и плоские борта выглядят простовато по сравнению с изысканными экстерьерами европейцев. Хотя справедливости ради нужно отметить, что интерьер салона LS460 достаточно интересный. Солидная центральная панель с цветным дисплеем Touch screen, стильный руль и причудливая подсветка достойны всяческих похвал. Перебор разве что в обилии кнопок управления, многие из которых можно было бы для удобства скрыть.8-ступенчатая трансмиссия безупречна, при переключении передач гидротрансформатор срабатывает настолько плавно, что сам водитель не всегда знает, на какой передаче работает автомат. Восхищает совершенно бесшумный процесс разгона, сравнимый в порывом ветра. Бешеная скорость физически не чувствуется вообще, ее можно заметить, разве что обратив внимание, с какой молниеносной быстротой проносятся за окном встречные объекты. Если есть нужда в резком ускорении, можно воспользоваться спортивным режимом. Разогнаться без усилий до 200 км/час - это задачка для Lexus LS460 наипростейшая. Расход топлива lexus ls 460 20-25.Подвеска автомобиля также идеальна. Превосходные амортизаторы работают в трех режимах: Comfort, Auto и Sport. При режиме Sport крены не возникают, лишь небольшие толчки напоминают о качестве российских дорожных покрытий. Режим Comfort допускает некоторую раскачку, что нравится не всем. Поэтому оптимальным является Auto, не вызывающий никаких нареканий. К сожалению, подвеска не имеет пневмобаллонов, а значит, и способности увеличивать клиренс, как у Ауди и Мерседеса