Карбюраторная система питания: плюсы и минусы

Карбюраторная система питания, при всех своих недостатках на фоне современных впрысковых, радует «живой» реакцией на акселератор, не задемпфированной многочисленными датчиками разнообразной электроники, порой решающей за вас, сколько именно топлива нужно в данный момент конкретному цилиндру. На практике это, например, означает, что карбюраторная Yamaha YZF-R62000 года выстреливает на заднее колесо со второй передачи легче, чем инжекторный аппарат 2006 года! Только вот сам процесс происходит очень резко, и контролировать в такой момент мотоцикл значительно сложнее, Но продолжительным wheelie я бы не рекомендовал увлекаться — как показывает опыт, Yamaha крайне негативно относится к стантрайдеровским потугам, впадая в масляное голодание и загибаясь после первого же действительно долгого прохвата на заднем колесе. Всё это в равной степени относится и к модели 2005 года, Что касается самой последней версии, то пока по ней нет соответствующей статистки. Зато на «первенце» серии замечательные тормозные механизмы, которые могут послужить примером и для более поздних моделей. В актив я бы также занёс «правильную» эргономику, позволяющую (правда, в ущерб пассажирскому месту) без особых проблем разместиться за рулём даже владельцам одежды 60-го размера. Кстати, о пассажире. На YZF-R62000 года место его обитания вполне сносно, но, внимательно глядя на конструкцию подрамника, я бы не рекомендовал перевозить там откормленных бугаёв. Это замечание так же справедливо и для модели 2005 года, а на модели 2006 года пассажирское сиденье, равно как и подножки, вообще опция! А подрамник новой модели настолько изящен и миниатюрен, что поневоле закрадывается сомнение, можно ли там перевозить обыкновенный рюкзак. Что касается эргономических особенностей YZF-R62005 года, то в целом посадка очень сильно напоминает вариант 2000 года, хотя, пожалуй, речь можно вести о чуть большем наклоне тела пилота вперёд, с несколько более чётко обозначенной гоночной составляющей. Хотя это крайне малозаметные нюансы, «поймать» которые можно, только быстро пересев с одного мотоцикла на другой. Чего не сказать о последней версии модели, формирующей бескомпромиссно гоночную посадку, не оставляющую и тени надежды хоть на какой-то приемлемый комфорт. Да и зеркала на YZF-R62006 скорее дань традиции, нежели действительно полезная деталь, в отличие от YZF-R62005 года, на которой последние являются вполне рабочими элементами.