Как самостоятельно поменять колеса на автомобиле

В любом автомобиле ходовая часть, безусловно, относится к наиболее уязвимым изнашиваемым узлам, агрегатам и деталям.

В особенности это касается передних стоек и в частности опорных подшипников, всё время подвергающихся воздействию серьёзных, а порой экстремальных нагрузок, при движении автомобиля по неровным дорогам, а особенно по пересечённой местности.

Ведь чего- чего, а этого в нашей стране, согласитесь, предостаточно.

Впрочем, как бы то ни было, но благодаря своевременному обнаружению с дальнейшей незамедлительной заменой пришедших в негодность опорных подшипников, возможно предотвращение полного выхода из строя всей ходовой с необходимостью выполнения её дорогостоящего капремонта.

К тому же, доподлинно известно, что любая из неисправностей в ходовой может стать причиной потери управляемости, что, в свою очередь, чревато реальной угрозой безопасности как пассажиров с водителем, так и прочих участников дорожного движения. Следовательно, во избежание негативных последствий, владельцам «десяток» (ВАЗ 2110) желательно знать особенности собственноручной замены опорного подшипника в передней стойке ВАЗ 2110.

Тем более, что заменить его можно в условиях гаража, не откручивая развальные болты, вследствие чего отпадает надобность в регулировке развал/схождения.

Однако, для проведения работ необходимо запастись:

домкратом, монтажкой, молотком, набором ключей, съёмником рулевого наконечника, особым приспособлениям для стягивания пружин стоек, новым опорным подшипником и работы выполнять лучше всего с помощником.

Вначале, кем – то одним, выжимается и удерживается тормозная педаль, а напарником, с помощью головки с воротком, срывается гайка ШРУСа.

Затем, поддомкрачивается машина с последующим снятием колеса.

Дальше, расмшплинтовывается и откручивается гайка рулевого наконечника. Потом, монтажной и молотком осуществляется выпрессовка пальца.

Затем, для снятия шаровой, откручиваются два крепёжных болта.

Далее, извлекается тормозной шланг из проушины хомута на стойке и непосредственно суппорт, после откручивания двух болтов.

Дальше, после отгиба контрящих шайб лепестков, откручиваются два болта суппорта и, отведя в бок, подвешивается на проволоке.

После этого срывается гайка стойки и выкручивается не полностью, чтоб удобнее было работать. Затем откручиваются три гайки на опоре.

Потом откручивается гайка ШРУСа с одновременным вытягиванием его из шлицов.

Далее, приспособлением стягивается пружина, с дальнейшим откручиванием и заменой опорного подшипника.

После замены сборка выполняется в обратном порядке.