BMW 530

Ему не хватает буквально пару миллиметров до S класса, но в этом незначительном линейном расстоянии скрыта целая философия. BMW 530 шестого поколения балансировал на грани 5 и 7 серий, причем довольно успешно сочетая в себе лучшие качества большой семерки и популярной пятерки. Но и явное родство с третьей серией прослеживается в агрессивном и стремительном дизайне. Баварцы не зря не дотянули этих пару миллиметров. И вот почему.

Каждая из моделей БМВ никоим образом не является масштабной копией друг друга. У каждой есть свое лицо, и можно только восхищаться способностям дизайнеров создавать индивидуальность с виду похожих моделей. Тут и пригодилось то внимание к мелочам, которым славится компания. Во времена, когда дизайном БМВ правил Бэнгл, звучало много разочарованных отзывов по поводу отхода компании от привычной дизайнерской концепции, но шестое поколение поставило все по местам. Нет больше той громоздкости, которой наделяли большие модели тогда. BMW 530 шестого поколения скорее вернула компанию к истокам, не забирая, однако, удачных решений, в том числе и технологических.

Были в 530-й некоторые недоработки, среди которых отмечали вялый руль на малых скоростях, но здесь дело, скорее, в электромеханическом усилителе, который все ругают. На чем свет стоит. С одной стороны, вполне обоснованно. Не может спортивный седан иметь такой неинформативный руль. Но. Пару миллиметров до семерки. Это все-таки не агрессивная и нарванная тройка с вспыльчивым характером. Возможно, баварцы и правы с усилителем, просто водитель не может привыкнуть, глядя на бело-голубую эмблему, что у него в руках спортивный, но все же большой седан.

На BMW 530 ставили несколько двигателей, в том числе и турбодизель. Классическая бензиновая рядная шестерка радовала динамикой и техническими характеристиками, но дизель, в свою очередь, тоже не оставался в долгу. Во первых, дизельного двигателя не слышно, а если и слышно, то его работу можно принять за рокот бензиновой шестерки. Во-вторых, турбодизель настолько гибок и экономичен, что сравнивать с бензиновой версией не имеет смысла. Они совсем разные, хотя идеально сбалансированы с коробкой как тот, так и другой мотор. Три литра, что бензин, что дизель, все-таки объем солидный и АКПП всей мощностью распоряжается рачительно и с достоинством, не размениваясь по пустякам. Наверное, таким и должен быть идеальный седан, который на фото выглядит спортивным, а на деле еще оказывается очень комфортным.