БМВ по имени М6: что собой представляет, отличия

У каждого из нас периодически возникает вопрос: “Зачем?”. А вот тематика постоянно своя. Сегодня меня интересует вот что – зачем постоянно и неустанно инженеры топовых автофирм делают все более мощные моторы? Как один из подответов, к которому у меня нет претензий, так это необходимость занять их работой. Ведь штаты набраны, люди собраны умелые и квалифицированные – пусть себе работают. Тем более, что в некоторых приложениях типа спортивных лишних мощностей практически не бывает.

А между тем как были ограничения по скорости в ПДД, так они и остались. Даже пресловутые 20 километров в час сверху вызывают постоянные дискуссии – а не стоит ли их отменить? А уж зазевавшиеся пешеходы, так это просто классика городской езды. Где же мажоры и просто состоятельные сограждане могут применить свои сотни лошадей?! У меня толкового ответа нет, а переходить улицу я давно боюсь в любом месте, кроме подземного перехода…

Итак, топовый седан от немцев из БМВ по имени М6. Теперь с начала 2015 года сие авто будет выпускаться в серии без лимитов в исполнении Competition Package. Немцы взяли программу головного контроллера и изменили ее. Плюс увеличили давление турбонаддува воздуха в цилиндры. За счет этого получили уже 600 лошадок в моторе при 70 ньютонах. Ничего себе такая мощность, даже для достаточно тяжелого авто.

При таких параметрах М6 достигает сотни за 3,9 секунды, а две сотни покоряются ему за 11,8. Максималку сразу ограничивают в размере 250, хотя некоторые версии седана позволят разогнаться до 305. Где у нас на просторах постСССР можно ехать с такой скоростью?! Я таких мест просто не знаю. Я даже не уверен, что такие скорости можно развивать на автобане – страшно влететь в пробку, которая может легко образоваться за любым искривлением трассы…

Тормозные диски у такого авто сделаны из углерод-керамических материалов. Судя по всему, они крайне прочные и очень долговечные. Стоят так же, как и выглядят – как золото. Ну, чтобы с 300 км в час затормозить эти две тонны, нужно иметь крайне приличные параметры всей тормозной системы.

Вообще, обновленные М6 переделан по всем направлениям: более жесткие пружины с амортизаторами, перенастроенный рулевой механизм, задний активный М-дифференциал, колесные диски в 20 дюймов, выпускные патрубки в темном хроме. В общем, супер тачка. О цене не буду – зачем себя расстраивать нереальными цифрами.