Особенности устройства приводного вала автомобиля

Приводной вал является деталью цилиндрический формы, которая переносит крутящий момент от самого двигателя непосредственно к колесам. Они зачастую встречаются на машинах с задним типом привода и производят соединение задней области трансмиссии и карданного вала.

Когда выходной вал трансмиссии вращается, он двигает карданный вал, который затем поворачивает зубчатое колесо дифференциала, чтобы передавать вращение колесам.

Устройство

В роли фиксаторов крутящего момента почти все валовые приводы подвергаются большим нагрузкам в результате кручения, а также сдвига, которые равны различию между начальным крутящим моментом и непосредственной нагрузкой. Таким образом, им необходимо иметь прочность, позволяющую выдерживать различные механические воздействия, при этом избегая чрезмерно большого лишнего веса, так как из-за этого увеличивается их инерция.

Чтобы предусмотреть все различия в особенностях выравнивания, а также расстояния от компонентов которые являются ведущими до ведомых, в валовые приводы, как правило, подключают 1 или большее количество кулачковых, а также ветошных и универсальных шарниров, в более редких случаях призматический или же шлицевой тип соединения.

Назначение

Он используется на переднем двигателе с задним приводом и в большинстве автомобилей с полным приводом соединяет трансмиссию с задним дифференциалом.

Особенности

Приводные валы для автомобилей с передним приводом состоят из подвесного неподвижного и внутреннего шарниров и соединительного вала. Они также включают такие элементы, как кольцо антиблокировочной системы и торсионный демпфер.

В большинстве случаев внутренняя часть имеет форму гладкого соединения, что позволяет приводному валу следить за движениями подвески колеса. На передней оси (ведущей) подвижный шарнир должен эффективно передавать крутящий момент через большой угол (до 52 градусов). У задней оси углы подвесных шарниров значительно меньше.

Приводные валы, движущиеся с постоянной скоростью, подвергаются максимальным нагрузкам в течение всего времени эксплуатации автомобиля. Наряду с чрезвычайно значительными углами смещения и поступательным движением соединения и сильфоны должны выдерживать температуры от - 40 до + 120C, а также скорости до 2800 об/мин.

Для передачи необходимого крутящего момента во всех диапазонах скоростей двигателя с надежным постоянством (в идеале на протяжении всего срока службы транспортного средства) все компоненты не должны обслуживаться.