Зазоры в подшипниках для форсированного двигателя

Зазор – это расстояние, которое может пройти внутреннее кольцо подшипника относительно внешнего при условной нагрузке. Правильно подобранная величина зазора решающим образом влияет на работу подшипника и степень его износа. Кольца подшипника, как правило, изготовлены из высокоуглеродистой хромистой стали. Если деталь должна противостоять большим нагрузкам, могут применяться низкоуглеродистые сплавы. В зависимости от условий эксплуатации существуют оптимальные величины зазора в подшипниках, которые позволяют правильно распределить нагрузку между деталями и увеличить КПД за счет снижения трения. Величина зазора определяется также типом подшипника, характером посадки и рабочей температурой. Несоблюдение рекомендованных величин может привести к неисправности. Если расстояния между кольцами слишком большие, то деталь изнашивается существенно раньше положенного срока. Слишком малые зазоры провоцируют перегрев, который с большой вероятностью закончится выходом из строя всего механизма. Материал перегревается и в расплавленном состоянии попадает на другие участки детали, тем самым, увеличивая площадь нагревания, что приводит к неисправности детали. Правильная величина зазора для двигателя с увеличенной мощностью достигается шлифованием шеек коленвала до минимально допустимого размера, который определяется производителем. Этот метод позволяет достичь максимальной - из разрешенных производителем - величины зазора. Рекомендованные показатели для подшипников скольжения находятся в диапазоне от 0, 04 до 0,064 мм, а в подшипниках качения зазор должен быть от 0, 025 до 0, 05 мм. При соблюдении этих параметров зазор будет уменьшать трение, что продлит срок службы механизма. Но в то же время он будет недостаточно велик для того, чтобы предотвратить избыточную подачу масла к подшипнику. Если двигатели, для которых рассчитывается зазор, регулярно превышают показатель 6500 оборотов, то величину зазора нужно увеличить на 0,013 -0, 025 мм.