Всевозможные устройства блокировки дифференциалов.

Но в наши дни достаточно часто можно встретить и всевозможные устройства блокировки дифференциалов, необходимые для устранения пробуксовки колёс. Поделить их можно на две категории:

- Локеры – блокируют со стопроцентной жёсткостью

- Дифференциалы повышенного трения – механизмы с ограниченным проскальзыванием

У каждой категории имеются как свои плюсы, так и минусы.

Например, локеры отличаются способностью к разрушению трансмиссии. Для наглядности можно внедорожник, который идёт на крутой подъём по глубокой глиняной колее. Также при этом имеется некоторый угол наклона его к склону. При полной блокировке дифференциалов крутящий момент будет передаваться лишь через колесо, которое расположено ниже по склону. Это приведёт к тому, что полуоси не выдержат.

Следует отметить также и плюсы локеров. В обычном режиме они не оказывают на управляемость автомобилем отрицательного влияния. И также обеспечивают колёса максимально эффективной работой при блокировке. Поэтому, несмотря на вышеуказанный недостаток и весомую дороговизну этого дифференциала, отдают своё предпочтение именно ему. Напомним, что локер может быть произведённым как пневматическим, так и электрическим или вакуумным.

Вторая категория дифференциалов — дифференциалы повышенного трения. Это вдвойне «умные» механизмы, которые в обычных условиях работают в качестве классического дифференциала и блокируются сразу после начала пробуксовки одного из колёс. Результатом такой работы является продолжение движения автомобиля, так как крутящий момент всё равно проступает на оба колеса. Недостатком его можно считать стремление вращать с одинаковой скоростью оба ведущих колеса даже при вхождении в поворот. В результате чего, несмотря на повороты руля в сторону, машина норовит двигаться вперёд. Плюсом же такого механизма можно считать лёгкость в установке и дешевизну. Помимо повышенного внимания при манёвре этот дифференциал не требует дополнительных действий от водителя. Кроме этого, данный механизм снижает вероятность поломки полуосей, так как не передаёт на одно колесо весь крутящий момент.