Узлы трения строительных и дорожных машин

Распад аустенита привел к повышению прочности за счет пластичных составляющих. Последние, как известно, обладают возможностью отдалять возникновение микротрещин. При изучении влияния сульфидирования на контактную выносливость стали нами получены результаты, показывающие, что контактная выносливость во многом зависит от пленок, образуемых на рабочей поверхности химико-термическими методами. В данном случае слой сульфидов, не изменяя твердости поверхности, в значительной мере интенсифицирует процесс обработки. В результате этого снижаются опасные величины давлений на микровыступах, улучшается гидродинамика смазки и предел контактной выносливости повышается. Критерий твердости не всегда достоверен в оценке контактной выносливости и износостойкости. Следует учитывать также структуру материала и поверхностных слоев. В структуре должно быть нужное сочетание упругих и пластических составляющих. Узлы трения строительных и дорожных машин подвергаются воздействию абразивной среды при транспортировке и переработке цемента, бетона, щебня, гравия, песка, извести, при земляных и других работах. Часто работа таких узлов протекает при попадании в зону трения атмосферной и технологической влаги, а также при действии знакопеременных нагрузок. Проблема повышения надежности и долговечности узлов трения в этих условиях приобретает особенно важное значение. Одним из реальных путей решения этой проблемы является применение в узлах трения строительных и дорожных машин прессованной древесины, достоинством которой является способность работать при ограниченной подаче смазки, высокая износостойкость в абразивной среде, низкая стоимость. Надежность подшипников из прессованной древесины зависит от выбора ее марки.