Себестоимость перевозок и уборка коттеджей

Для правильной оценки эксплуатационной работы, для выявления причин, влиявших на выполнение заданных показателей и мер их улучшения, необходим их анализ.

Приемы анализа разнообразны в зависимости от объекта анализа, его задач и имеющихся для анализа материалов. Оценка начинается с рассмотрения укрупненных измерителей, характеризующих выполнение плана перевозок и использование средств строительного транспорта по железнодорожному цеху в целом и по отдельным его производственным единицам.

Затем переходят к расчленению этих измерителей на более дифференцированные, например, средний оборот вагона расчленяется на отдельные элементы: простой под грузовыми операциями, простой в ожидании подачи локомотива и т. д. После такого расчленения сопоставление элементов измерителя с нормами дает возможность более правильно установить, где плохо, почему и что надо сделать, что и является конечной целью анализа.

Себестоимость перевозок представляет собой общую величину издержек транспорта (называемых эксплуатационными расходами), относимых на единицу, выработанной продукции (на 1 г перевезенного груза или 1 ткм).

Себестоимость перевозок - наиболее общий показатель (измеритель) качества работы транспорта. В величине себестоимости перевозок находят отражение конкретные условия работы транспорта строительной площадки, его техническое вооружение, методы организации перевозок и, наконец, качественные и количественные результаты транспортной работы.

Основными факторами, влияющими на себестоимость перевозок, являются объем и дальность перевозок, степень использования подвижного состава: оборот вагонов, пробег локомотивов, использование грузоподъемности вагонов, вес обращающихся составов и др.

Себестоимость 1 ткм на железнодорожном транспорте строительных площадок в большой степени зависит от дальности перевозок.