Мировой Супербайк. Техника вождения пилотов

Анализируя техники гонщиков, Ник Йенача прокомментировал положения их тел. Карлос после входа в поворот прижимает колено, а лучше выставить его. У Чеки голова ныряет в поворот больше, чем у других. Важна работа трек - контроля. Способность контролировать угол наклона позволяет гонщику меньше зависеть от его работы. По мнению Ника: больше угол наклона – больше риска. Сравнивая Джулиано и Чеки, первому придётся сильнее наклоняться. Причина: верхняя часть тела. Имея такой стиль вождения, необходимы более тонкие настройки мотоцикла. Юджину надо смещать таз в седле на пару сантиметров. Так он ослабит давление рук и не будет висеть на ручках, лучше почувствует перед. Для лучшего выхода из поворота, не стоит так радикально выставлять голову. Чек и Лаверти глубоко сидят в седле, а это означает, что бензобак не будет давить на грудную клетку, т. к. у запястья хорошая геометрия. Торс и голова Якуба смещены к бензобаку. Необходимо спуститься с бензобака на 5 сантиметров. Это даст больше пространства для его груди, поможет лучше контролировать центр тяжести. Изменив позу, будет меньше зависеть от настроек. А мотоцикл будет проходить повороты легче. Резина будет работать дольше. Если б Камье сел в седло на три – четыре сантиметра глубже, ему станет комфортней, пряча голову на выходе из поворота. Не лишнее: распустить позу и больше двигаться в самом процессе езды. Запястья должны быть полностью расслаблены. Это упражнение поможет таким райдерам, как Леонов. Марко нуждается в небольшом расслаблении рук и торса. Это позволит ему раньше газовать и позже тормозить. Больше трек – контроль – меньше мощности. И Бьянджи развил комфортную посадку для себя. У Макса центр тяжести в центре мотоцикла, но достаточно высоко. Изменив позу, он достигнет большей скорости. Канепа широко расставляет бёдра. Сместившись назад на пару сантиметров, он расслабит руки и почувствует больше свободы. Положение тела Сайкса позволяет ему постоянно корректировать верхнюю часть. Ему стоит вынести с седла таз на 1 – 2 сантиметра, настроить его на более боевое положение троса. И чуть больше настроек в момент, когда шины подистираются.