Lexus SC 430- мощный кабриолет в традициях марки.

Автомобиль Lexus SC 430 впервые был продемонстрирован широкой публике на выставке в Женеве весной девять лет назад. По тому времени машина была “жемчужиной”. Автоматический жесткий верх в этом классе не нов, но восьмицилиндровый двигатель мощностью 282 лошадиных сил резко выделил авто на общем фоне. С места до ста километров в час SC 430 разгоняется за 5,9 секунды, электроника ограничивает его скорость до 250 километров в час.

Каждый элемент в салоне свидетельствует о высоком качестве – хорошо подогнанные корпусные панели, оригинальная отделка из кожи и натуральной древесины, сиденья, как и положено автомобилю такого класса, обладают всеми возможными регулировками и электроприводами. Устроиться максимально комфортно очень легко, однако если на переднем ряду сидит человек ростом более 175 сантиметров, между спинкой переднего кресла и подушкой заднего дивана останется совсем мало места. Так что о размещении в авто более чем одного пассажира лучше забыть – иначе сзади не хватит простора даже ребенку. Поэтому второй ряд служит мягкой полкой для багажа, которому не хватило места в собственно багажнике. Особенно если учесть, что отсек довольно мало, а уж если вытянуть шторку, которая резервирует пространство для крыши, места останется лишь для небольшого чемоданчика.

SC 430 с самого начала проектировался как кабриолет. Поэтому корпус достаточно жёсток как со сложенной, так и с поднятой крышей. В последнем варианте вплоть до 150 километров в час шумов в машине практически не ощущается. Да и без крыши можно вести разговор не повышая голоса, даже когда машина разгоняется за “сотню” – необычное чувство для тех, кто много времени провёл за рулём других кабриолетов.

Управление Lexus SC 430 недостаточно чувствительное и ему очень не хватает информативное. На крутых виражах сложно уловить соотношение между углами поворота баранки и колес. Да и места для разворота автомобилю нужно много. Родная стихия для него – длинные и прямые трассы… Подвеска поддерживает баланс между спортивными настройками и комфортом, немного отклонившись в сторону последнего - традиция производителя, всё-таки. Разумеется, крены в поворотах для спортивного купе слишком велики, но зато на трассах, где можно разогнаться, SC430 словно летит над асфальтом, все ухабы и вибрации исчезают в недрах подвески.