Топ-3 лучших советских автобусов и их основные характеристики

Сложно найти советского человека, который хотя бы раз в жизни не ездил на автобусе. Многие помнят легендарный ЛАЗ, ПАЗ и ЛиАЗ. Если рассматривать предприятия, которые были представлены на всей территории республик, то в общей сложности заводов, специализирующихся на выпуске подобных транспортных средств, было более 120.

Внешне они были ярким отождествлением эпохи, поэтому даже при случайном взгляде на такую технику сейчас невольно вспоминаешь прошлое. В рамках данной статьи мы рассмотрим самые лучшие советские автобусы по их пользовательским и техническим характеристикам.

ЛиАЗ-677

Долгое время ЛиАЗ-677 считался лучшим автобусом советского времени даже после распада Союза. Его отличительная особенность заключалась в наличии автоматической коробки передач и характерном звуке, который был слышен при включенном двигателе.

При огромном расходе топлива – более 55 литров на 100 км, автобус пользовался огромной популярностью. Завод, выпускающий данную модель, располагался в Линкино, и последние модификации вышли в массовую продажу в середине 90-х. За все время работы завода было выпущено более 200 моделей ЛиАЗ-677.

РАФ-2203

РАФ-2203 можно считать прародителем современных маршрутных такси, хотя с сегодняшней загруженностью он вряд ли бы справился. На момент выпуска и эксплуатации автомобиль был ориентирован на пассажирские перевозки, но при необходимости его могли переоборудовать под карету скорой помощи. При проектировке изначально использовался легкий кузов, но при тестировании он не оправдал себя, поскольку спровоцировал дорожно-транспортное происшествие. Поэтому в массовой сборке использовался классический кузов. Но в совокупности со слабым двигателем это сделало РАФ-2203 достаточно медленной машиной. Ее совершенствовали практически до начала нулевых – устанавливали обновленную вентиляцию и дисковые тормоза, но после появления «Газелей» РАФ-2203 как городской автомобиль стал неактуальным в силу слабых технических параметров.

ЛАЗ-699

Закрывает рейтинг ЛАЗ-699 с альтернативным названием «Карпаты». Основное назначение автобуса было исключительно туристическое, поэтому после утверждения проекта Хрущевым процесс производства был поставлен на промышленные рельсы. Ему достался идентичный двигатель от ЛиАЗ-677, но на данной модели был другой формат трансмиссии, что повысило эксплуатационные показатели.